Das Kernkonzept: Beseitigung des Farbzyklus
Die primäre Wartungskosteneinsparung stammt vonBeseitigung der Notwendigkeit wiederholter, teurer Neulackierzyklen.Der gewöhnliche Kohlenstoffstahl muss durch ein Multi - -Lacksystem geschützt werden, das eine endliche Lebensdauer hat.
Ein typisches High - LeistungslacksystemFür eine Kohlenstoffstahlbrücke kann eine Lebensdauer von 15-25 Jahren vor einer großen Neulackierung erforderlich sein.
Stahl verwittertbildet ihre stabile, schützende Patina, die sich selbst erneuert und eine "freie" Schutzbeschichtung für die Lebensdauer der Struktur effektiv bietet.
Wie Verwitterungstahl diese Einsparungen erzielt:
Eliminierung von Neulackieren:
Dies ist die größte Einsparung. Eine große Brücke Neulackieren ist eine monumentale Aufgabe, die erforderlich ist:
Verkehrsmanagement:Fahrspursperrungen, vorübergehende Bahnsteigbösten und Eisenbahnbesitz sind unglaublich teuer.
Umweltkontrollen:Eindämmungsstrukturen (Zelte), um giftige Explosionsabfälle und Überspray aus alter Farbe zu fangen.
Arbeit & Materialien:Die Kosten für Schleifmittel, Farbe und Spezialarbeit sind sehr hoch.
Reduzierte Inspektionskosten:
Inspektionsverschiebungen vor der Suche nachBeschichtungsversagen und Rostflecken(was lokalisiert und schwer zu finden sein kann), um das visuell zu überprüfenEntwässerungslöcher sind klarund keine Trümmer fangen Feuchtigkeit gegen den Stahl ein. Dies ist im Allgemeinen einfacher.
Ästhetische Langlebigkeit:
Die verwitterte Patina bietet ein konsequentes, attraktives Erscheinungsbild, das sich im Laufe der Zeit verbessert. Das Aussehen einer bemalten Brücke sieht sofort nach dem Malen ihren Höhepunkt und verblasst dann allmählich und Chips.
Entscheidende Einschränkungen und Erfolgsbedingungen für den Erfolg
Diese massiven Einsparungen sindNur realisiert, wenn die Brücke für den Stahl korrekt entworfen und gebaut wurde.Eine unsachgemäße Verwendung kann zu katastrophaler Korrosion und höheren Kosten führen.
Design ist von größter Bedeutung:
Detail Design:Muss Feuchtigkeits- und Trümmerfallen vermeiden. Alle Verbindungen müssen versiegelt werden.
Drainage:Das Design muss sicherstellen, dass der schnelle Wasserlauf - ausgeschaltet wird. Es sollte kein Wasser auf die Struktur teichern lassen.
Umfeld:Nicht geeignet für hochkarresive Umgebungen (z. B. konstantes Salzspray aus Ozeanwellen, starke industrielle Verschmutzung mit hohem Schwefeldioxidspiegel oder untergetauchten/schlammigen Gebieten).
Die anfängliche Phase "Run - aus":
In den ersten Jahren führt die Patina -Formation zu Rost - farbigen Lauf - aus Wasser. Das Design muss dieses Wasser vom Brückendeck und den Säulen wegweisen, um die Färbung von Beton oder anderen Materialien zu verhindern. Dies ist eine - -Zeitbeachtung.
Materialspezifikation:
Der Stahl muss korrekt angegeben werden (z. B. S355J2W für eine gute Auswirkung der Zähigkeit bei -20 Grad) und mit der richtigen Zertifizierung (en 10204 3.1) ausgestattet sein.
